บาคาร่าออนไลน์ Mercedes AMG GT มีความกว้างถึงเจ็ดรุ่นแล้ว ตั้งแต่ roadster 476bhp ไปจนถึง coupé R-series 585bhp แต่ตอนนี้ Affalterbach ได้เปิดเผยรายการสุดขีดที่สุด: GT R Pro บนกระดาษถูกตบด้วยเทคโนโลยีใหม่ ของเล่น และการขึ้นราคา 40,000 ปอนด์เพื่อให้เข้าคู่กัน – และโดยส่วนตัวแล้วมันดูคล้ายกับนักแข่ง GT4 ที่นั่งอยู่ด้านล่างมากกว่าที่เคย เรารู้ว่าคุณคิดอย่างไร ‘GT R Pro เป็น AMG A45 ดีกว่า AMG GT C ที่ถูกกว่าหรือไม่’ ลองหา
การขึ้นราคาดูเหมือนสูงชัน เพราะ Pro ใช้เครื่องยนต์และเกียร์เดียวกับ GT C แต่เราบอกว่า PRO ได้รับการปรับแต่งให้เปล่งประกายบนสนามแข่ง ไม่ใช่ในการจราจรหนาแน่นหรือบนพื้นผิวที่มีรอยบุ๋ม และเป็นประโยชน์ Mercedes ได้ใช้เหตุการณ์นี้ที่สนามแข่ง Hockenheim หากมีข้อโต้แย้งสำหรับ Pro pack นี่คือสิ่งที่ชัดเจนที่สุด
ได้อะไร?
คุณจะได้อะไรจากราคาของ AMG รุ่นอื่นที่เล็กกว่า? ส่วนหนึ่งของแพ็คเกจคือเบรกคาร์บอนเซรามิกที่โลดโผน, ยาง Cup ที่หนากว่า (275/35R19 และ 325/30R20), หลอกพวงมาลัยล้อหลัง, เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, ช่องรับอากาศแบบเลือกได้ซึ่งช่วยรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้คงที่ แอโรแอคทีฟ ระบบไอเสียสมรรถนะ แพ็คเกจแทร็ก AMG พร้อมเบาะบักเก็ตซีท โรลเคจด้านหลัง และชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ที่ดูเหมือนมากกว่าที่ BMW ใช้สำหรับ i3 ทั้งหมด
แต่นี่ไม่ใช่สินค้าพิเศษที่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ แทนที่จะขจัดความหรูหราที่คุณพบใน AMG GT อื่นๆ ฝ่ายการตลาดได้ยืนยันที่จะรักษา mod-cons เต็มรูปแบบรวมถึงระบบเสียง Burmester และความสะดวกสบายอื่น ๆ ที่คุณนึกออก
ภายนอก การเปลี่ยนแปลงจะชัดเจนขึ้นเล็กน้อย ที่ด้านหลัง คุณจะพบกับปีกคงที่ซึ่งสูงพอที่จะเฉือนนกที่บินได้ต่ำ และด้านหน้ามีปีกนกสองชั้นสไตล์ DTM ติดอยู่ที่กันชนหน้า ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ควบคุมการขับขี่ที่ต่ำลงทำให้สปลิตเตอร์ด้านหน้าอยู่ใกล้กับพื้นอย่างล่อแหลมเช่นกัน
เราคาดหวังว่าเพลาหน้าจะตัดสินคุณและผู้โดยสารของคุณให้ลืมเลือน แต่เราได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว ‘คุณไม่ผิดไปกว่านี้แล้ว’ Markus Hofbauer สมาชิกทีมพัฒนาของ AMG กล่าว ‘แน่นอน เมื่อเราตั้งค่ารถทดสอบสำหรับสถานที่นี้ การสอบเทียบที่เข้มงวดที่สุดเหมาะสมที่สุด’
สำหรับวัตถุประสงค์อื่นทั้งหมดแต่ต้องวิ่งไปอย่างรวดเร็วในสนามแข่ง คุณควรปรับการตั้งค่าแดมเปอร์จาก Sport Plus เป็น Comfort หากไม่เป็นเช่นนั้น การบีบอัดและการดีดกลับสามารถปรับได้สามระดับโดยหมุนแป้นหมุนบนโช้คอัพจากด้านบนหรือด้านล่างหรือปลายทั้งสองข้าง
‘คุณไม่จำเป็นต้องมีเครื่องมือในการทำสิ่งนี้ด้วยซ้ำ ขั้นตอนจะใช้เวลาไม่นาน แต่ก็ยังเปลี่ยนการขี่บนพื้นผิวที่ต่ำกว่ามาตรฐาน นอกจากนี้ เหล็กกันโคลงทั้งสองยังสามารถปรับให้เข้ากับความชอบในการควบคุมรถได้อีกด้วย’
แชมป์ DTM หลายคน Bernd Schneider เป็นหนึ่งในผู้สอนสองคนที่พาเราไปรอบ ๆ Hockenheimring; กระเป๋าทรงตรงที่น่าเบื่อแบบผสมและซีรีย์ที่ท้าทายของการโค้งที่รวดเร็วถึงเร็วมาก
คุณสมบัติสามประการในสนามนี้สร้างความแตกต่าง: กำลังการหยุดเมื่อเข้าโค้งสองเกียร์สอง การยึดเกาะถนนเมื่อเร่งความเร็วจากทางโค้งที่ช้ากว่า และการยึดเกาะในการเข้าโค้งผ่านส่วน Motodrom ที่คดเคี้ยว
โรเตอร์คาร์บอนเซรามิกทำหน้าที่ดูดซับพลังงานจลน์ในโหมดไทม์วาร์ปได้อย่างยอดเยี่ยม คุณสามารถทิ้งค้อนได้เกือบดึกเหมือนในรถ VLN และการซีดจางไม่ใช่ปัญหาเมื่อคุณสูดลมหายใจให้บ่อยเหมือนที่เราทำ ความรู้สึกเหยียบคันเร่งที่สร้างความมั่นใจนั้นเกี่ยวกับความแข็งแกร่งอย่างแท้จริงจนถึงขั้นละทิ้งตัวเอง
เมื่อเราเริ่มเทิร์นด้วย ESP ในโหมดการควบคุมแบบ Race การควบคุมแรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 9 ระดับต้องดิ้นรนเพื่อดับเครื่องในทันทีในวินาที แต่แรงขับไปข้างหน้ากลับมาเต็มกำลังในอันดับที่สาม การเข้าโค้งด้วยความเร็วต่ำนั้นรวดเร็วและเป็นบวก และการสงวนไว้เพื่อให้สัตว์ร้ายตัวนี้บินหายไปอย่างรวดเร็ว ในช่วงบ่ายของรถยนต์และผู้ขับขี่ได้หลอมรวมเป็นหนึ่งเดียวที่มองโลกในแง่ดีและมีความทะเยอทะยานมากขึ้น
นอกจากปุ่มหมุนควบคุมการยึดเกาะถนนสีเหลืองสดใสแล้ว ยังมีโหมดการขับเคลื่อนหลายโหมดให้เลือก โดยสามารถปิด ESP แบบบางส่วนหรือทั้งหมดได้ และการขยับแป้นพายผ่านฟันเฟืองก็เป็นตัวเลือกเช่นกัน ‘ไดรเวอร์โปรทั้งหมดและผู้สอนส่วนใหญ่ออกจากเกียร์อัตโนมัติ’ Bernd Schneider บอกเรา ‘[พวกเขา] จะไม่แตะปุ่มควบคุมการทรงตัว เนื่องจาก AMG GT PRO ทำงานได้ดีในการแยกแยะเหตุผลเดียวในการปิดใช้งานอัลกอริธึมเฉพาะจุดเหล่านี้คือการกระตุ้นให้แสดงออก’
AMG GT R PRO: คำตัดสิน
หลังจากสี่รอบร้อน นั่นคือทั้งหมดที่เราได้รับในการปกป้องยาง สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: PRO ไม่ใช่ผู้ตี McLaren 570S ไม่ใช่คู่แข่งของ Huracan RWD หรือการแข่งขันสำหรับ 911 GT2 RS
ในทางกลับกัน รถคูเป้สองที่นั่งใน Affalterbach นั้นตรงตามที่ป้ายบอกทางประตูท้ายรถว่า Gran Turismo แต่มีลักษณะบิดเบี้ยว แรงบิดสูงสุด 516lb ft กระจายจาก 2100 ถึง 5500rpm ซึ่งเป็นอีกวิธีหนึ่งที่จะบอกว่า V8 เทอร์โบคู่ 4.0 ลิตรนั้นดีในการแล่นไปตามเกียร์สูงเช่นเดียวกับการไล่ตามรอบไปจนถึงเส้นสีแดง 7000 รอบต่อนาที .
สามารถเร่งความเร็วใน 3.6 วินาทีจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงและบรรลุความเร็วสูงสุดที่ 198 ไมล์ต่อชั่วโมง PRO มีความเร็วเพียงหนึ่งในสิบจากเครื่องหมายและความเร็วโดยรวมน้อยกว่าที่ยอมรับได้เพียง 55,000 ปอนด์ที่ถูกกว่า 557bhp GT C
มันอาจจะยอดเยี่ยมในสนามแข่ง แต่นี่ไม่ใช่รถแข่งจริง ดังนั้น เราจึงได้สุ่มตัวอย่างมาเพียงครึ่งเรื่องเท่านั้น เรายังต้องการทดลองใช้งานบนท้องถนนอีกด้วย เหนือส่วนต่อขยาย ทางข้ามทางรถไฟระดับ และทางตอนใต้ของ M25 – อะไรทำนองนั้น… นั่นคือสิ่งที่ชุด PRO อาจเป็นอุปสรรคมากกว่าความช่วยเหลือ
นี่คือ AMG GT ที่ดีที่สุดในตอนนี้หรือไม่? ไม่ต้องสงสัย แต่เกียรตินั้นอาจอยู่ได้ไม่นาน Black Series รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นมีกำหนดวางจำหน่ายในปีหน้า และมีแนวโน้มว่าจะเร็วกว่า เบากว่า และทรงพลังกว่า ด้วยคุณสมบัติเครื่องยนต์ 639bhp ระดับบนสุดที่เปิดตัวครั้งแรกในรถยนต์คูเป้สี่ประตู AMG GT Black Series ควรจะสามารถให้ผลตอบแทนที่ดีแก่ผู้นำแพ็คได้ บาคาร่าออนไลน์
